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bjr a ts
probleme avec belle ,des que je monte fort dans les tours le moteur coupe,pas des ruptures ca coupe et des que le regime descend elle repart,je ne vois pas d'ou ca pourrais venir,qui aurais la solution a mon blem merci

meme soucis chez moi que j'ai résolu.
en fait il y a plusieurs possibilité.
1ere possibilité tu as un saloperie dans ton reservoir qui limite ton débit d'essence ce qui fait que ta pompe a du mal a fournir et quand tu montes haut dans les tours tu ne fournis plus assez pour remplir les cuves de carbu.lorsque tu redescent en régime le débit deviens suffisant donc le moteur repart.

2eme possibilité. si tu as un carbu double corp ( GT) un des pointeaux de cuve est bloqué (ce qui était mon cas) donc la seconde cuve ne pouvait se remplir résultat impossible de monter dans les tours.

3 eme possibilité tu as un faux contact au niveau de ton allumage qui fait une coupure a un certain régime moteur du aux vibrations.

voili voilou

ca aurais pu etre la bonne solution mais c'est un injection,maintenant m**de dans le reservoir possible deja quand il me reste quelque goutte des que je prend un virage la voiture donne l'impression de s'eteindre,
on a parler de possibilite du calculateur electronique
donc un peu perdu dans tous ca
merci quand meme

Il y a 20-25 ans, les calculateurs n'existaient pas.

C'est bien d'une scirocco qu'on parle?

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Scirocco II GTS 1l6 de 1983.

ecoute je ne c pass trop je te parle de ce qui sert pour l'allumage qui est fixé sur la carosserie,moi j'apelle ca un boiitier electronique c'est qui remplace les vis platiné, maintenant je suis preneur pour connaitre le non de cette piece mais encore plus pour trouver une solution a mon blem
merci a vs

C'est un TSZ (enfin si je me suis pas planter dans les lettres de nouveau ),quand il déconne,la voiture peut couper,brouter voire exploser! Nan je déconne...je suis d'humeur c*n désolé.Mais un collègue avait le TSZ mort sur son audi 80,un neuf et c'était reparti,sa voiture démarrait très mal,coupait en roulant,et broutait au ralenti. A confirmer par quelqu'un de plus que moi sur ce sujet!

as tu un doigt d'allumeur avec limiteur de régime a 6500 trs

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hop hop hop
j'ai récemment restauré une petite citroen SM de 1974 et j'ai du refaire le calculateur. je dit bien calculateur ils existaient il y a 20 a 25 ans.
mais sur un scirocco je ne connais pas assez.

non pour le doigt car quand le compte fonctionnais encore il depassais les 6500trs ,je pense que je vais aller voir un mec de chez vw si il y en a encore qui connaisse la mecanique classique,mais vs pouvez continuer a me trouver des solutions et je vous remerci tous

il n'y a pas de calculateur juste un modeste "module" electronique TSZ

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Quand on frappe un chien, il ne t'en veut pas mais ne t'oublie pas...
attention au coin de la rue...à méditer

Ah bon, et il s'occupait seulement de l'allumage alors ( calcul de l'avance, ...).

Vérifie tes fils déja au niveau du doigt, c'est quand même bizarre qu'il se coupe à un certain régime.

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Tete d'allumeur fendue
c'est pas forcement visible à l'oeil
pour controler,fait tourner le moulin dans le noir,si tu vois des belugues,c'est qu'elle est pété

loins de la !! une gestion complete comme actuellement. gestion allumage, injection, pompe a essence et autre encore.
on retrouvais ces meme calculateur sur certain moteurs porches. pour info cette auto était équipée d'un V Maserrati ( j'ai jamais su l'écrire)

Porsche non plus

ha c'est la qu'on met le S merci je saurais l'écrire maintenant.

bon on va regarder la tete et je verrais bien j'en ai une de rechange
merci a vous ,je vous tien au courant

... pareil sur ma GLi depuis hier... impec à froid, mais dès qu'elle est chaude j'ai l'impression de tourner sur 3 cylindres, sauf si je reste en deçà de 20% d'appui sur l'accélérateur... donc impossible de dépasser 120 dans ces conditions.
je penche pour une sal....ie dans le circuit d'essence car faisceau bougies et filtres neufs... et lorsque je coupe l'allumage et redemarre, cela revient à la normale pour un temps...

je pense jeter un oeil du côté du filtre à essence et ensuite dans le réservoir si rien n'a changé.

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Est-ce que tu viens pour les vacances?
Moi je n'ai pas changé d'adresse,
je serai, je pense, un peu en avance,
au rendez-vous de nos promesses.

euh Luc ton problème me fait salement penser à une pompe à essence qui lâche et donc perd de la pression parfois à chaud

Celle située sous le réservoir et qu'on aperçoit côté roue arrière droite?

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gaffe à ton régulateur de pression ou nettoie le préfiltre dans le réservoir

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OK. Jai un régulateur neuf, il me semble... un filtre neuf aussi (pour le compartiment moteur)...
Ca ressemble à quoi le filtre de réservoir?
Et il y a 2 pompes à essence sous le réservoir?

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c'est un tamis en fait çà filtre les gros "morceau"

il faut le virer avec un crocher

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salut il m'arrive le meme probleme en ce moment sur sur scirocco 1.8i inj (jh)la semaine derniere a m'as fait des coupure en rentrant du taf ,et le lendemain ,elle n'as meme pas demarrée ,j'ai changé la delco et les bougies (j'en avait de coté).rien pareil j'ai remis de l'essence 20l ,j'etait sur la fin (peut etre la jauge qui deconne)elle redemarre apres avoir insité .
le probleme est que dé que je depassait les 3000t/m elle coupait et la j'ai entendue la pompe a essence grognée ,je me suis baissé et oui ca grogne mais ,car il y a un mais ,je sent la vibration au niveau des entré/sortie de l'accumulateur .donc je me dit que l'accu lui meme ne peut pas grogné ,vue que c'est une membrane dedant .

alors maintenant je vais essayé de ne pas branché l'accu pour voir si la pompe grogne ou pas .
ma pompe c'est un bosch 0580254957 et la moin chere que j'ais trouvé c'est sur mister-auto.com

http://www.mister-auto.com/pompe-a-carb ... 4!957.html

donc affaire a suivre et si defois vous auriez d'autres infos je suis preneur

c'est un filtre(en plastoc) ce qui se trouve au dessus de la pompe ???