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après une recherche infructueuse sur le net, je lance un appel ici.

Quelles sont les causes des valeurs hors normes ?

Qu'est-ce qui provoque une mauvaise valeur de :
- CO
- CO2
- HC

En clair, et en termes compréhensible par tout le monde, j'aimerais connaitre ce qui engendre les soucis en fonction de la valeur.
Par exemple :
- CO élevé : Mauvaise combustion > bougies, allumage, etc...

Mon souci est au niveau des HC, mais je voudrais savoir aussi pour le reste

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Explications proposées :

La richesse :


HC (gaz imbrulés):

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

grande difference de température entre l'huile est eau peux engendrer une montée des poluants
soucis rencontré si le termostat est HS

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Mici GTII
Comment ce serait possible ? Il y a un circuit eau/huile "commun" sur la 16...
C'est vrai que ma temp d'eau est un peu élevée (enclenchement du ventilo 2/3mm à droite du voyant d'eau, un peu plus haut que ma GTS), et la temp d'huile est relativement stable 90/100°

J'aimerais que ce post ne tourne pas autour d'un seul problème, le mien en l'occurrence , faire une synthèse complète, ce serait pas mal

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Si l'idée n'est pas a priori absurde, elle est sans espoir.
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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

CO Richesse supérieur à 1. (Donc tout ce qui peut modifier la richesse)

HC c'est les imbrulé, ils sont créé sur les paroi car l'essence ne brule pas à cette endroit. Ils sont aussi formé lorsque tu as des ratés, trop pauvre du à la richesse encore.

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Scirocco II GTS 1l6 de 1983.

les cylindres sont entourés d'eau, les pistons sont refroidis par l'huile
lorsque le thermostat est naze le circuit d'eau est ouvert et tu n'arrive pas a monter en temperature d'eau (50/60 degrés max)alors que l'huile arrive a temperature de fonctionnement 90 /110 degrés (normal il récupère la chaleur de combustion sous le piston)
alors il y a un grand écars de t° autour du cylindre qui rends la combustion mauvaise au pmh le melange brule correctement puis en descendant la combustion a une chute rapide de t°
c'est pour cette raison que l'ont fait toujours une mesure de CO a chaud
après fonctionement du ventilateur de radiateur
car a froid c'est la cata
mais si tu me dis que ton circuit de refroidissement fonctionne correctement c'est pas dans cette direction qu'il faut chercher

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Je remonterais les infos que vous me donnez dans le 1er post

Mon 1er contrôle :
- CO : 0.47% (dans les normes)
- CO2 : 14.13% (dans les normes)
HC : 135ppm (doit être inférieur à 100ppm)

2eme contrôle après changement de bougies, allumeur, filtre à air, vidange :
- CO : 0.48% (dans les normes mais sup au 1er controle)
- CO2 : 14.49% (dans les normes mais sup au 1er controle)
HC : 143ppm (doit être inférieur à 100ppm)

Une avance mal réglée pourrait faire monter les valeurs ? Je suppose que oui

Si un analyseur de gaz n'était pas si cher



P.S : remontée d'infos effectuée
@sudji
Je n'ai pas remonté pour le CO, ça me parait un peu "léger"
trop vague en fait, je comprend que ce n'est pas simple de faire une synthèse exhaustive, mais je voudrais vraiment une explication détaillée
Une explication sur la richesse, le rapport st?chiométrique, à quoi correspond cette valeur, etc...

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GTS 1800 84 grise

Scala 16V 91

une question bete,ça changera un peu
ton filtre à air est dans quel état?
car s'il est trop encrassé,ça joue sur la richesse
sinon pour explications:
-trop d'essence dans le mélange=essence non brulée
-pas assez d'essence=température des gaz trop elevé et risue de créer un point chaud sur piston jusqu'à percer celui-ci
-bougies trop froide=gaz imbrulé aussi
-bougies trop chaude=idem pas assez d'essence
-jeu au soupape excéssif=ouverture prématurée de la chambre de combustion=gaz imbrulés aussi

de plus,pour ta combustion achete une colortune,ça te facilitera la vie ,ça coute pas trés cher et c'est bien pratique pour voir ta combustion
flamme bleu foncée=trop d'essence
flamme bleu butane=touches plus à rien
flamme jaune=trop d'air

C'est simple si tu as une combustion parfaite et que tu est au rapport st?chiométrique (14.7 gramme d'air pour 1 gramme d'essance ou encore 15.3 gramme d'air pour 1 gramme de gazoil), en sortie échappement tu aura du CO2 et de l'eau(H2O), c'est tout. Mais comme la combustion n'est jamais parfaite et qu'on est incapable de rester à richesse 1 (richesse 1 = Valeur st?chiométrique) bah on polut, si trop riche tu fait du CO. La ou on fait le moins de HC c'est à richesse = 0.85.
J'ai donné des valeurs aproximatives.

Pour le reste zspirit a tout dit.

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Scirocco II GTS 1l6 de 1983.

Merci pour les infos

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GTS 1800 84 grise

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