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Hello there !

Lors de la restauration de mon moteur de Scirocco GT de 1987, le mécanicien en France m'a conseillé de remplacer celui que j'ai d'origine pour un plus grand, car étant au Portugal il y a pas mal de montées sur la route qui sollicitent le moteur, mais également des températures de fou, comme 43 degrés aujourd'hui.

Tout à l'heure j'ai fait un petit tour avec, et je suis arrivé quasiment à la dernière barre de la température avant que ça redescende tout doucement. J'ai bien cru que j'allais faire éclater une durite ou démolir mon joint de culasse

Bref, si vous avez la REF d'un radiateur plus grand que celui d'origine, pour améliorer le refroidissement (même si dorénavant j'éviterais de sortir avec de telles températures) mais qui ne nécessite pas de changement des durites d'eau originales, ou alors si vous savez quelles sont les REF du nouveau radiateur et des nouvelles durites à prendre, je suis preneur

Merci d'avance !

Par ailleurs, la température est montée jusqu'au trait rouge environ :

https://zupimages.net/viewer.php?id=22/23/j1fp.jpg

Vous pensez que ça craint pour le joint de culasse ou c'est good tant que j'ai pas atteint la limite ?

Bonjour
Tu peux mettre un radiateur de GTI ,un peu plus long je crois ou un de golf (mk1) diesel
Chez mecatechnic tu devrais trouver ton bonheur
et changer le contacteur du ventilateur qui est sur le radiateur pour un autre qui se déclenche plutôt en température,sur mon scirocco j'ai mis un contacteur de ventilateur électronique réglable
Cdlt

Franchement ca ne m'inquiete pas, je suis rentré 2 fois sans eau chez moi, et l'aiguille etait bien plus loin
Ce qu'il faut surveiller c'est la température d'huile.

Normalement le radiateur est assez bien dimensionnés, y compris pour ce genre de climat, donc à ta place avant de le changer je changerais:
- Le thermostat
- Le thermocontact. On dirait que seule la 2ème vitesse fonctionne.

Si ces pièces sont neuves et que tu as mis de la qualité (pas du topran ou autre truc) alors voir si le ventilateur tourne bien: vite et sans bruit bizarre.

Enfin, si tout ca est nickel, alors tu peux envisager des modifs... radiateur plus gros et/ou ventilateur type spal.

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Tu as raison, je vais commencer par là du coup. Est-ce qu'il y a des techniques pour vérifier les différentes parties du refroidissement ?

Pour info, côté radiateur j'ai voulu regarder si les deux vitesses du ventilo fonctionnaient, bah il se trouve que j'ai qu'une vitesse apparemment ( voir les photos ) ...

https://ibb.co/1MhNSrR ( Arrivée des cables )
https://ibb.co/Nx5z36y ( Thermocontact )
https://ibb.co/hcFG7tB ( Branchement Thermocontact )
https://ibb.co/ts0K9cB ( Arrière du ventilateur )

Je me suis stationné moteur tournant sur mon parking pour vérifier son comportement : il s'est enclenché une fois que la température avait dépassé le milieu de la jauge, puis s'est ensuite arrêté, la température ne montait plus, j'ai tout éteint et il s'est de nouveau enclenché quelques secondes, moteur à l'arrêt.

J'ai checké aussi les deux durites reliées au radiateur ( celle du bas va au Calorstat - qui a normalement été remplacé quand ils m'ont refait le bloc moteur - et celle du haut au Boitier d'eau sur le bloc moteur ) pour voir si l'eau circulait : elles étaient brulantes toutes les deux une fois la température arrivée au milieu de la jauge.

Quant au vase, il était également brulant.

Je ne sais pas trop quoi faire désormais pour savoir si il y a un problème ou non et si il y a un moyen d'optimiser le refroidissement pour éviter une usure trop précoce du moteur

Tentative de purge du circuit de refroidissement, mais visiblement pas d'air dedans