www.passion-scirocco.fr

Bonjour à tous,
j'ai fais la méthode suivante, avec les résultats suivants:

Pour le immédiatement, ça a mis en fait une trentaine de secondes, pour atteindre 1,3 Bars
Je suis un peu court. ( Après il fait plutôt 16°C )


Les environs 2 minutes font chez moi 5 bonnes minutes, j'obtiens 3.75 Bars
Pour un DX, la pression de commande doit être entre 2.4 et 3.8 Bars après 2min30 à 5min, donc finalement c'est bon


Je suis à 5.5 Bars ( trop haut )
Pour un DX à partir de Mars 86, la pression d'alimentation doit être entre 5.2 et 5.9 Bars, c'est bon la aussi


Pression à un peu plus que 3.5 Bars, OK.
Après 10 minutes de coupure : 3.4 Bars
Après 30 minutes de coupure pareil
y'a un truc non ?


Pression à 5.7 Bars
Et pareil que l'essai d'avant la pression "bloque" à 3.4 Bars pendant...longtemps
Vous en dites quoi les spécialistes ?

Si je ne dis pas de bêtises,
le régulateur de réchauffement se déconnecte avec ce connecteur vert là:


et le registre d'air additionnel se déconnecte avec ce connecteur vert là:

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2h00 sont passées, et c'est encore à 3.2 bars

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je pencherai sur l'accumulateur de pression

tu l'entends lorsque il travail au ralenti juste après le démarrage du moteur ?

il fait plusieurs Klong

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les règles du forum, c'est comme le code la route, si vous les trangressez, c'est a vos risques et périls !

Tu parles de l'accu situé en dessous juste après la pompe à essence ?
Honnêtement je n'ai jamais entendu ( ni surtout fais gaffe ) au klong que tu parles, il faut être 2 pour ça, non ?

Ps
Purée, 170€ l'accu...

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2.8 bars à 7h00 ce matin

J'ai rajouté des annotations en début de post suite à un peu de lecture hier soir ( HS N°3 Avril 2016, spécial 40 ans GTi / GLi )

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oui etienne, je confirme l'accu est pas donné:
juste pour un "cylindre avec piston avec étancheité et un gros ressort bien tendu"!

Claro !
Pour l'instant, je ne le change pas ( même si Thierry a souvent raison ), car je veux comprendre mieux l'injection avant de changer tout et n'importe quoi et que au final ça marche ( car tout est neuf, ) mais on sait pas pourquoi.
Bon cela dit l'idéal serait d'avoir christophe chez soi pour mieux comprendre, quoique ça degenererait vite

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L'accu je pense qu'il y a moins cher, regarde ce post bon il y a 5 an déjà ....

Un bosch pour une centaine d'euro chez un revendeur de pièces à coté de mon taf.


viewtopic.php?f=1&t=5333

Où là peut être...

http://www.bosch-classic.com

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GTX 1985

GT 60

Effectivement.
Sur le site de Bosh :
http://www.bosch-classic.com/fr/interne ... dule_8_2_1
Onglet références, il y a tous les numéros de remplacement, donc :
447 133 441 ( ref VW pour DX post mars 86 ) c'est 0 438 170 061 chez eux.
Du coup chez oscaro c'est 114€, nettement mieux.
https://www.oscaro.com/accumulateur-de- ... 408-1303-p

Alors, y a de quoi hésiter, dans le catalogue Bosh
http://www.bosch-classic.com/media/bosc ... eicher.pdf
Pour le Scirocco 1.8 [53B] 68-102 kW 1.8 l 08.1982 -> 07.1992, il proposent d'autre références :
0 438 170 027 -> 179€ Pour G1 Cab 1.6 i 110cv , 1.8 112cv VW : 431 133 441 C https://www.oscaro.com/accumulateur-de- ... 387-1303-p
0 438 170 040 -> 117€ Pour 1.8l 95Cv,1.8l 140Cv, 1.8l 112Cv VW : 431 133 441 D https://www.oscaro.com/accumulateur-de- ... 396-1303-p
0 438 170 042 -> 123€ pour 1.8l 128Cv ( 16S catalysé ? ) VW : 853 133 441 https://www.oscaro.com/accumulateur-de- ... 397-1303-p
0 438 170 052 -> 105€ pour 1.8l 112Cv VW ?? https://www.oscaro.com/accumulateur-de- ... 403-1303-p

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tous les éléments de l'injection influent les un sur les autres

ton réservoir est propre ?
ton retour fonctionne correctement ?
il y a un petit tamis sur l'entrée du régulateur de réchauffement, il est pas bouché ?

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Merci de penser à moi
Mon réservoir, je l'ai refait au restom l'année dernière.
Le retour, il faut que je le vérifie.

En projet le plus rapidement possible (pourrai pas ce week-end ):
- contrôler le débit de la pompe à essence.
- contrôler le retour
- voir ce tamis sur le régulateur.( il est où ? )

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regarde aussi si tu n'as pas une saleté coté retour du doseur


la soupape de retour se démonte sans soucis, mais il faut pas perdre les rondelles, elle définissent la pression de retour

le tamis est sur l'entrée du régulateur circuit bleu

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Trop fort !

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fait circuler le retour vers un jerrycan pour isoler le réservoir

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Oui, c'est ce que je pensais faire.
J'ai lu dans une doc 30cl (mini) en 10s, soit 180cl/min comme débit de la pompe du réservoir

Celle hors réservoir:
Pour 12V pendant 30s je dois avoir 760 ml ( pour K-Jet non électronique ) , soit 152 cl/min

tu confirmes ?

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pas eu le temps de regarder les docs, je te fais cela au plus tôt

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Je me suis pris un nouveau livre de chevet.

Je le trouve impeccable pour comprendre la théorie et le rôle des différents éléments. J'appréhende mieux l'ensemble et ça me permet de comprendre le pourquoi du comment des essais à realiser en cas de soucis. Je le recommande.

Dispo sur le site type17
http://www.type17.net/type17_infos/doc/ ... hnique.pdf

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Wahou merci!

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Youngtimers only:
Corrado G60 91 noir - 298000km
Corrado G60 91 bleu - 196000km
Scirocco TS 75 bleu - à restaurer
Scirocco GT(i) 86 gris - 285000km
Volvo 945 2.3 LPT 97 bleu - 417000km

voilà ce que j'ai pour le DX

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Merci, c'est une méthode légèrement différente de celle que j'avais, je vais voir cela.

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Merci pour le doc du Kjet... hop, impression en pdf et dans la collec de doc d'atelier.

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Oui, vraiment sympa cette doc, moi aussi imprimée et en cours de lecture

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Bon un peu de temps à consacrer dessus:
Je peut dire injecteur de départ à froid ok ( beau jet en cône )
Thermocontact de l'injecteur ok ( contact environ 2s pour 17°c extérieur )
Commande d'air additionnelle ok ( le moteur limite cale si je pince la durit à froid, et ça ne fait rien si je le fais à chaud )

Par contre le ralenti fait le yoyo pendant 1minute environ au demarrage, vraisemblablement depuis que j'ai touché au calage

Affaire à suivre

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quel calage ?

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Celui de l'allumage, à 6°.

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