BAR versus SCIROCCO
par Jean-Philippe Dupuis et Benjamin OlivierArticle paru en 2000

Corrections des données sur la Scirocco par Rod

Introduction
Dès les débuts de l’automobile, les hommes en ont fait une source de récréation, un loisir motorisé. C’est ainsi que sont nés plusieurs championnats, dont le plus renommé : la Formule 1. Ce sport en plus de divertir bien des gens, constitue une manne de développements technologiques sans égaux pour le secteur de l’automobile. Bien des découvertes sont d’abord testées sur ces bolides avant d’être introduites sur des voitures de tous les jours. Pensons entre autres aux freins à disque aux quatre roues. Dans cette recherche nous comparerons les caractéristiques techniques d’une formule 1 : La BAR-002 de 2000.

Et d’une voiture de route : La Volkswagen Scirocco 16V de 1985.

Nous développerons en deux aspects: une présentation générale des deux voitures et nous ferons la comparaison des deux véhicules.

Présentation générale des deux voitures

La BAR-OO2 constitue une des voitures de formule 1 qui a un des plus grands potentiels de développement pour l’instant, ce qui justifie notre choix. En effet, bien qu’elle connaisse des débuts difficiles, elle se développe et s’améliore à un rythme impressionnant. Donc, elle constitue un important centre de recherche.

La Volkswagen Scirocco 16V se trouve à descendre directement d’une combinaison unique de trois différents grands héritages : la course, la technologie allemande et la conception Volkswagen. Il s'agit probablement d’une des combinaisons les plus intelligentes et pratiques entre la performance, le prix et l’usage quotidien (1985-1990).

Les différences entre une voiture de formule 1 et une voiture de route sont principalement dues au fait que la voiture de formule 1 est conçue dans le but d’obtenir les performances maximales sur des circuits pratiquement parfaits et pour des durées de moins de 400 km.

Effectivement la fiabilité d’un moteur de f1 est exceptionnelle pour sa très courte durée. Dans une saison de formule 1, chaque écurie utilise en moyenne plus de 60 moteurs. Si la longévité de ses moteurs est si courte, c’est parce qu’ils sont poussés à des situations extrêmement difficiles.

En un grand prix, ils doivent fonctionner de façon continue pendant environ deux heures, à des températures ambiantes d’environ 30°C et cela, toujours à leur limite : c’est à dire, à plus de 15 000 tours/minute, alors que les moteurs que nous avons dans nos voitures ne dépassent que très rarement des régimes supérieurs de 6000 ou 7000 tours par minute! De plus, ces moteurs de très haute performance sont des dix cylindres en «V» qui ont 4 soupapes par cylindre.

Les petits moteurs qui équipent nos voitures sont généralement des quatre cylindres, comme dans le cas de la Scirocco. Le moteur de cette dernière a une espérance de «vie» de plus de 300 000 km et son régime maxi est de 7200 tours par minute. Mais elle possède également un moteur de haute technologie avec 4 soupapes par cylindre.

Il y a aussi de nombreuses différences au niveau de l’aérodynamique, des pneus, du système de freinage, de l’aménagement intérieur, des règlements qui entourent l’utilisation de ces véhicules et à bien d’autres niveaux. Les pneus qui prennent place sous nos véhicules sont des pneus polyvalents. Ils peuvent être utilisés sous la pluie, sur tout type de sol et même, pour certains, dans la neige.

En ce qui concerne les formules 1, elles possèdent différents types de pneu pour utilisation sur sol sec ou mouillé et même pour différentes conditions de revêtement. Par exemple, si le sol est très chaud, les écuries utiliseront des pneus avec une gomme plus dure afin d’augmenter leur durabilité, alors que s’il fait plus frais, elles utiliseront des pneus à gomme tendre afin d’augmenter l’adhérence. Les mécaniciens des F1 ajustent les ailerons, à chaque grand prix, selon les exigences du pilote afin de donner à la voiture des comportements différents selon les circuits; Cela, toujours dans le but d’améliorer le temps requis pour faire un tour.

Ainsi configurées, les F1 peuvent subir des forces de 3,5G en virage serré, alors que nous n’atteignons pas 1G avec nos voitures. Bien que l’aérodynamisme de nos voitures soit d’année en année meilleure (aujourd’hui on peut avoir une voiture de série avec un coefficient d’aérodynamisme de 0,27 pour une Volkswagen Passat), peu de gens se donnent la peine d’ajuster leurs véhicules de route afin d’obtenir le meilleur rendement performance-adhérence comme le font les pilotes de formule 1!

En ce qui concerne les systèmes de freinage, il est intéressant de noter que les systèmes antiblocages que nous pouvons avoir sur nos véhicules sont interdits en formule 1, afin que les pilotes aient plein pouvoir sur leurs bolides et que ce ne soient pas des dispositifs électroniques qui fassent leur travail. Comme la plupart des gens le savent, les voitures de formule 1 sont des monoplaces, c’est à dire qu’une seule personne peut prendre place à bord. Par contre, beaucoup de gens ignorent à quel point l’intérieur de ces «fusées terrestres» est fonctionnel. La très grande majorité des commandes est située sur le volant afin de les rendre très facilement accessibles au pilote. Le plus étonnant est le fait que le siège baquet dans lequel s’installe le pilote est moulé sur lui et qu’il y ait plus de quatre sangles qui maintiennent ce dernier à son siège. Tout cela, dans le but de permettre au pilote de faire corps avec son siège et ainsi, de diminuer les risques de blessures graves en cas d’accident. Ces règlements semblent être efficaces si on pense entre autres à l’accident majeur qu’a fait Jacques Villeneuve l’an dernier, accident duquel il est sorti sans même une égratignure. Un autre point qu’il est intéressant de noter est le fait que les formules 1 et les voitures de route utilisent le même carburant… il faut à peine quelques secondes pour remplir le réservoir de 100 litres d’une F1, alors qu’il faut de deux à trois minutes pour remplir un réservoir de 55 litres sur une Scirocco…

Le moteur Honda d'une F1

Le moteur 1800 16 soupapes de la Scirocco

La Scirocco 16V entièrement d'origine est capable de bonnes performances

toutefois sur circuit certaines améliorations (châssis) sont necessaires afin de tirer le meilleur parti du moteur et des freins qui eux sont à la hauteur

Comparaison des deux voitures :

Caractéristiques	Bar-002 2000	Scirocco 16V 1985
Châssis	Monocoque en fibre de carbone	Monocoque acier avec zones d’absorption avant et arrière
Boîte de vitesse	Six rapports, Séquentielle	Cinq rapports, Manuelle
Embrayage	AP Racing, Triple Plateau, carbone	Embrayage simple à plateau sec
Suspension avant	Triangles de suspension, poussoirs, barre de torsion, amortisseurs Koni	Indépendante, de type MacPherson, triangles, barre antiroulis, ressorts/amortisseurs
Suspension arrière	Identique à l’avant	Indépendante, Barre antiroulis, ressorts/amortisseurs, essieu en forme de T déformable
Freins	AP Racing, étriers six pistons	Avant : disques ventilés Arrière : disques
Disques	Carbone	acier
Plaquettes	Carbone	Fibres aramides
Réservoir	100 litres	55 litres
Longueur	4470 mm	4050 mm
Largeur	1800 mm	1645 mm
Hauteur	950 mm	1280 mm
Empattement	3020 mm	2400 mm
Voies	1800 mm	Av 1404 mm / Ar 1372 mm
Poids	600 kg (avec pilote)	970 kg (sans conducteur)
Roues	OZ, 305 mm x 304 mm (avant) 348 mm x 304,8 mm (arrière)	Jantes alliage VW Montréal 355 mm x 152 mm
Prix d’un pneu	500 Euros	80 Euros
Cylindrée	2998 cm3	1781 cm3
Cylindres	10	4
Puissance	plus de 800 chevaux	139 chevaux
Accélération de 0 à 100 km/h	2,63 s	8,1 s
Vitesse maximale	+ de 340 km/h	208 km/h

Conclusion
Nous espérons, que par cette recherche, nous vous avons démontré que la formule 1 n’est pas qu'un jeu auquel jouent des adultes en investissant des dizaines de millions de dollars chaque année. La formule 1 n’est effectivement pas qu’un loisir, aussi intéressant puisse-t-il l’être, il s’agit aussi d’un important cirque de développement technologique dans plusieurs domaines: l’aéronautique, la mécanique, l’informatique, l’électricité, la chimie, et bien d’autres.

Qui sait ce que la formule 1 nous réserve comme surprise dans les années à venir ? Peut-être des systèmes permettant de modifier les réglages en piste, des moteurs fonctionnant sans essence, ce sont des choses qu’on ne peut absolument pas deviner et même difficilement croire tellement cette sphère technologique évolue rapidement.